“復興號”首迎春運大考 檢修人員連夜工作保障安全

發布:2018-2-07 09:36  來源:新京報   作者:admin13180次

  “復興號”首迎春運大考 動車“醫生”限時“體檢”

  探訪“復興號”春運檢修,檢修人員連夜工作保障車輛安全

  昨晚,北京南動車所,參與春運的“復興號”動車正在接受檢修。圖片來源:新京報

  今年是“復興號”動車組列車第一次接受春運大考,僅在北京鐵路局的范圍內,就開行了始發終到的“復興號”近70對。白天滿載旅客在大江南北穿梭飛馳的列車,深夜則輪到動車“醫生”登場為它們服務。

  昨晚,新京報記者探訪北京鐵路局下屬的北京南動車所,當天共有62組動車在此檢修。據了解,今年春運期間,每天有包括數十組“復興號”在內的大量動車組列車在這里接受檢修,400余名工作人員輪班連夜工作,保障春運安全。

  昨晚,北京南動車所工作人員清潔“復興號”車身,春運期間每天有數十組“復興號”在此檢修。圖片來源:新京報

  “復興號”怕冷需“保暖”

  昨晚8點,在北京南動車所,記者全程目擊“復興號”動車組列車的二級檢修。

  “每個級別的檢修,都要再根據動車行駛里程制定更詳細的計劃”,現場工作人員介紹,檢修分為不同級別,一級檢修內容比較基礎,比如檢查座椅、車門等,二級檢修則需要打開裙板,檢修內部變壓器、充電機等裝置。

  檢修開始后,“復興號”首先進行的是供電檢修,包括車門實驗、空調狀態檢修、車下設備艙檢查等,在此過程中如有故障,則需要斷電檢查,進行清潔、車輪檢修、車下傳感器和閘片檢修等。

  動車斷電后,記者跟隨檢修人員來到動車底部的地溝。車廂底板是一體式,這里有齒輪箱、牽引電機、軸承等。此外記者留意到,“復興號”裙板附近還留有一處“撒沙”裝置。工作人員稱,遇上雪天撒沙可以增加摩擦力,防止打滑。

  “復興號”特別怕冷。在寒冷的北方,動車要非常注意“保暖”。檢修人員在工作時,會把空調打開,保證車體在室外溫度正常,以防止水箱結冰。

  當晚的檢修還包括受電弓檢查。受電弓是“復興號”動力的來源,每列車都有兩個。在保養時,車頂的絕緣子需要擦得特別干凈,因為絕緣子可以防止受電弓直接連到車體上。

  通宵檢修要“爭分奪秒”

  按照規定,每趟動車組的檢修由2個作業組的8名檢修人員來完成。昨天,北京南動車所共迎來了62組動車,接送車和檢修的工作人員400余人,他們要從晚上8點一直工作到次日凌晨。

  動車非常強調準時。平日檢修時,列車在站內停靠的時間是4小時,所有的檢修工作都要在這個時間段內完成。超過這個時間,站內工作人員就需要說明情況。“要保證時刻的準確,需要乘客和工作人員相互配合。”

  “平時每天有45組左右的動車,最忙時是去年春運,曾一天來過98組”,90后趙福祿是北京南動車所專項修車間技術組副組長,從事鐵路檢修工作已有四年。他介紹,動車組基本都是夜間檢修,所以他們實行輪休制,兩天夜班休一次。“經常要熬夜,一些年輕人會脫發,而且也沒有足夠的時間陪伴家人。

  趙福祿說,“復興號”的工藝設計讓修車不再像從前一樣繁雜,但檢修組仍然會面臨一些非技術難題,最普遍的問題是乘客吸煙。“有些乘客雖然不在車廂內吸煙,但會偷偷跑到洗手間吸煙。”

  趙福祿說,由于動車上都裝有煙霧報警器,一旦觸發,整趟列車的運行速度都會降低。“前面的車不走,后面的也不敢加速,容易追尾。”他表示,這樣一來,整條線上的列車時刻都會被耽誤。(新京報記者 曾金秋 實習生 王苑錕  本組攝影/新京報記者 朱駿)

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